Cuándo desechar un run-flat
Según Michelin, un neumático que se ha conducido a menos del 80% de la presión de funcionamiento recomendada normal, la presión de inflado en frío del fabricante requerida para soportar una carga determinada, se considera desinflada. Se deben seguir las regulaciones adecuadas de OSHA (Administración de Seguridad y Salud Ocupacional) al volver a poner en servicio cualquier neumático y rueda. Por lo tanto, cualquier neumático que se determine o se sospeche que está desinflado debe inspeccionarse minuciosamente antes de regresar al servicio.
Indicadores Run-Flat
A continuación se presentan algunos indicadores comunes de un neumático run-flat:
- Revestimiento interno: Cualquier brecha en el revestimiento interior puede provocar la introducción de humedad en la carcasa y la posterior corrosión. Busque arrugas, decoloración, agrietamiento y / o degradación.
- Pared lateral: Usando una fuente de luz indirecta, busque marcas de abrasión causadas por el contacto con la carretera, pliegues en la pared lateral, ondas, protuberancias o puntos blandos en el área flexible, o filamentos de alambre sobresalientes que puedan significar cables rotos de la pared lateral.
- Reparar parches: Inspeccione para detectar levantamientos, grietas, divisiones y estado general.
Si se descubre alguno de estos problemas, el neumático debe quedar inutilizable y desechado. También es una buena idea marcar todos los neumáticos bajos como un neumático run flat.
Procedimientos de inflación plana
Un neumático run-flat es susceptible a la ruptura de la cremallera, una ruptura circunferencial en la zona de flexión de la pared lateral asociada con un inflado insuficiente y / o sobrecarga, o corrosión causada por cualquier humedad que pueda alcanzar los cables de la capa. Durante el proceso de reinflado, las roturas de la cremallera harán que el neumático pierda rápidamente presión a las fuerzas explosivas, lo que representa un grave riesgo para el personal del equipo de neumáticos y / o los conductores. “Una vez que un neumático ha sido inspeccionado y se considera que está libre de los indicadores de run-flat anteriores, se deben seguir los siguientes procedimientos de inflado”, agregó Greg Lombardi, Director de Servicio Mecánico de Bauer Built:
- Coloque el conjunto del neumático en un soporte de neumático e infle a 5 PSI para colocar el talón del neumático.
- Con el cable de la válvula retirado, infle el neumático a 20 PSI en una jaula de seguridad.
- Realice una inspección de la pared lateral e inmediatamente desinfle el neumático y la chatarra si se notan distorsiones u ondulaciones, o se escucha un ruido de estallido que indica una rotura de los cables de acero.
- Si no se detecta ningún daño, continúe inflando hasta el 20% sobre la presión recomendada marcada en la pared lateral.
- Realice otra inspección de la pared lateral e inmediatamente desinfle el neumático y la chatarra si se notan distorsiones u ondulaciones, o se escucha un ruido de estallido que indica una rotura de los cables de acero.
- Si no existe ninguno, inserte el núcleo de la válvula y devuelva el neumático a la presión de aire deseada.
- Realice una inspección final de la pared lateral y el conjunto de la rueda. Volver al servicio.
Bauer construido: superando las expectativas y garantizando la seguridad
En Bauer Built Tire & Service, estamos comprometidos a proporcionar un nivel de servicio a nuestros clientes que sea el mejor, y luego nos esforzamos por mejorarlo. Además, su seguridad y la de nuestro personal es primordial. Al proporcionar consejos que pueden ayudarlo a detectar daños en los neumáticos, corregir problemas y / o desechos cuando sea necesario, nos aseguramos de que permanezca seguro en la carretera.
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