Bauer construido: efecto de los frenos de aire en los neumáticos

¡El calor es el peor enemigo de un neumático! Cuando los productos de caucho asentados en la superficie de una rueda se calientan a una temperatura superior al límite que el caucho puede tolerar, la distorsión, la fragilidad y / o el caucho descolorido en el área del talón pueden provocar la avería del neumático. Este daño comienza a una temperatura en el rango medio de 200 ° F, con un daño acelerado que ocurre por encima del rango de 300 ° F.

Desafortunadamente, situados muy cerca de las ruedas, los tambores de freno de un camión comercial pueden alcanzar temperaturas de 600 ° F o más, calor que se puede transferir fácilmente a las ruedas y los neumáticos, principalmente a través de la radiación y la convección. A medida que aumenta la temperatura del tambor de freno:

• El calor se irradia en todas las direcciones a la rueda
• El aire entre el tambor y la rueda se calienta
• El aire caliente sube y transfiere energía térmica adicional a la rueda a través de la convección.

Este calor conducido da como resultado temperaturas elevadas en el área del talón de los neumáticos, lo que afecta la vida útil de los neumáticos en cualquier aplicación que experimente un frenado brusco, particularmente para vehículos en servicio urbano y de basura.

Resultados del calor de la perla:

• La falla inmediata puede ocurrir después de períodos de frenado brusco donde los tambores de freno alcanzan temperaturas muy altas (superiores a 600 ° F), que generalmente ocurren cuando un camión se detiene por un período de tiempo con temperaturas de freno muy altas. A medida que el calor se eleva desde el tambor de freno, la acumulación excesiva de calor puede provocar una ruptura de los productos de caucho en el área del talón, lo que hace que los cables del cuerpo de acero se desenvuelvan del cordón, lo que resulta en una rápida pérdida de presión de los neumáticos.
• La degradación de la carcasa ocurre cuando un neumático se somete a condiciones de alto calor durante un período prolongado de tiempo, acelerando así el envejecimiento de los productos de caucho, lo que a menudo resulta en un reventón o hace que la carcasa no sea adecuada para el recauchutado.

Hay tres etapas de la gravedad del daño del talón como resultado del calor del freno:

• Etapa 1: Bead comienza a girar hacia adentro. Esto se puede identificar fácilmente desmontando el neumático y colocando un borde recto a través de las cuentas de una cuenta a la otra: la cuenta gira hacia adentro si el borde recto ya no descansa en la punta del talón, sino que ahora descansa más cerca del área del cojinete del talón.
• Etapa 2: El caucho del área de cuentas comienza a dividirse o agrietarse, lo que indica que las capas de la carcasa de acero están comenzando a desenvolverse.
• Etapa 3: La capa de la carcasa se desenvuelve completamente del talón y, en casos extremos, se desenvuelve del cordón alrededor del neumático, separando completamente el neumático del alambre del talón. El alambre de talón puede enredarse alrededor del eje si se produce este tipo de separación.

Obtenga más información en el sitio web de Bauer Built.

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